Acidente da Renault em Dubai
O piloto de rali Mohammed bin Sulayem e também presidente do automóvel clube dos Emirados Árabes Unidos, foi dar uma brincadinha com o R28 da Renault em evento-demonstração no circuito de Dubai. E acabou destruindo o brinquedo. O pior é que foi em uma reta e mais nada, menos mal que ele nada sofreu, fora a vergonha.Veja o vídeo do acidente.
Golf VI eleito Carro do Ano no Mundo de 2009
Premiação que foi anunciada no Salão de Nova York, o Novo Golf foi eleito o “World Car of The Year”. Escolhido por um júri internacional de jornalistas que deixou para trás o Ford Fiesta e Toyota iQ.O Fiat 500 foi premiado pelo melhor design, Nissan GT-R premiado com melhor performance e o híbrido Honda FCX Clarity melhor carro ecológico.
Nissan 370Z Roadster e Nismo
Para o Salão de Nova York (de 10 a 19 de abril) a Nissan trás duas grandes atrações o 370Z Rodster e o 370Z Nismo, espécie de divisão tuning da marca.Na versão Rodster vem como o motor de 3.7 litros com 332 cavalos de potência. Com transmissão manual de 6 marchas ou automática com 7. Ele vem com rodas 18” e pneus Bridgestone Potenza 225/50 na frente e 245/45 atrás.
Na versão preparada pela Nismo vem apenas com transmissão manual de 6 marchas e vem com o kit aerodinâmico e as rodas de 19” têm desenho exclusivo e calçam pneus 245/40 na frente e 285/35 atrás.
Clique para ampliar
Roadster
Nismo
Fotos Sam Abuelsamid/Weblogs Inc.
Como funciona um motor
Zafira 2009
A Zafira agora também recebe o motor 2.0 que já foi colocado no Astra e Vectra. O motor gera 140 cavalos 12 cavalos com álcool em relação à versão anterior, apesar dos cavalos a mais ele ficou mais econômico ficando em 14 km/l na estrada e 9,7 km/l no urbano, isso abastecido com gasolina. No álcool, a média na estrada fica em 9,8 km/l, enquanto na cidade é de 6,8 km/l.
O visual externo continua ao mesmo a única mudança, além do motor, foi no painel e no preço que agora é um pouco menor a versão de entrada Comfort parte de R$ 61.951, enquanto a Expression começa em R$ 66.097. AElegance custa R$ 69.465 e, por fim, a topo de linha Elite sai por R$ 74.382.
Fonte
Troca de Anéis - 3ª Parte
Se você ainda não leu a 1ª parte e 2ª parte de Troca de Anéis, pode ser que fique em duvidas no texto seguinte.
Exame dos anéis
Uma vez removida a crista, temos agora condições de retirar os pistões do motor e examinar seu estado e o dos anéis.
Uma análise cuidadosa das condições em que se encontram os anéis, logo após retirados do motor, pode revelar imediatamente se o consumo excessivo de óleo que os mesmos vinham provocando era causado por um desgaste normal pelo seu tempo de uso, ou se esse desgaste foi anormal ou ocorreu uma outra irregularidade qualquer.
Entre as irregularidades possíveis de serem encontradas nessa primeira análise podemos apontar as seguintes:
Quebra de anéis superiores com baixa quilometragem.
Isto normalmente ocorre em anéis que foram abertos demais durante a colocação nos pistões, pois, ficam submetidos a uma tensão excessiva, resultando em fadiga e fratura após curto período de operação. Também pode ocorrer esta quebra se os anéis forem instalados em canaletas com desgaste além do limite aceitável.
Quando isto ocorre, os anéis batem contra os lados das canaletas com pancadas semelhantes a golpes de martelo, provocando o desgaste das faces laterais dos anéis e das canaletas, empeno dos anéis, fadiga do material e quebra.
A fim de evitar tal problema, quando da montagem no pistão, deve-se verificar que a folga lateral entre um anel novo e o lado da canaleta não seja maior que a especificada pelo fabricante de motor:
Quebra de anéis superiores com alta quilometragem
Também este tipo de falha é provocada por uma folga lateral excessiva entre o anel e sua canaleta, isto permite que os anéis se distorçam e vibrem, causando fadiga do metal e quebra. O desgaste excessivo das faces laterais do anel e da canaleta pode ser causado pela entrada de abrasivos no motor, desgaste por corrosão, ou por temperaturas extremamente altas nas canaletas dos pistões, o que geralmente é consequência de detonação ou pré-ignição.
Estes pontos, portanto, devem ser verificados e corrigidos quando da reforma do motor para que não tornem a provocar o problema.
Anéis presos
Já esta ocorrência tem como causas as obstruções formadas por resíduos de óleo e carvão nas canaletas dos pistões, fazendo com que um ou mais anéis fiquem presos, provocando um aumento tanto do consumo de óleo como da passagem de gases para o cárter.
A quebra dos anéis é, freqüentemente, o resultado de anéis presos nas canaletas.
Quaisquer circunstâncias que obriguem o pistão a operar em temperaturas excessivamente altas, agravarão o perigo de emperramento dos anéis nas canaletas, podendo tais altas temperaturas ser causadas por sobrecarga do motor, ajuste da ignição muito adiantado, ou excessiva passagem de gases através de anéis e canaletas superiores demasiadamente gastos.
Outros fatores que podem fazer com que os anéis fiquem presos, e que, conseqüentemente, devem ser corrigidos na reforma do motor são:
1° - Troca de anéis em um motor cujos cilindros estejam excessivamente cônicos.
2° - Uso de um óleo lubrificante com uma percentagem de aditivo muito baixa para o tipo de serviço do motor.
3° - Falta de troca de óleo em intervalos regulares.
4° - Temperaturas do óleo acima do normal.
Anéis de óleo entupidos
Este tipo de ocorrência também provoca um excessivo consumo de óleo pois, com o entupimento dos orifícios do anel de óleo, não se consegue um retorno total, ao cárter, do óleo raspado das paredes do cilindro.
Por outro lado, ao se analisaram anéis desse tipo, deve-se atentar para o fato de que, freqüentemente, embora os mesmos posam parecer completamente entupidos, um cuidadoso exame poderá revelar que permanecem, ainda, pequenos orifícios nas fendas dos anéis, suficiente para o escoamento do óleo.
Os anéis nestas condições são eficientes no controle do óleo, a não ser que os depósitos de carvão entre os seguimentos e o separador tenham aumentado a ponto de tocarem a parede do cilindro, quando isto acontece, há um rápido decréscimo na pressão unitária dos anéis e o controle de óleo é grandemente reduzido.
As condições que provocam obstrução dos anéis são as mesmas que acarretem anéis presos e, por isso, devem ser cuidadosamente explicadas ao proprietário do veiculo a fim de que não as provoque de novo.
Anéis de óleo obstruídos.
Exame dos anéis
Uma vez removida a crista, temos agora condições de retirar os pistões do motor e examinar seu estado e o dos anéis.
Uma análise cuidadosa das condições em que se encontram os anéis, logo após retirados do motor, pode revelar imediatamente se o consumo excessivo de óleo que os mesmos vinham provocando era causado por um desgaste normal pelo seu tempo de uso, ou se esse desgaste foi anormal ou ocorreu uma outra irregularidade qualquer.
Entre as irregularidades possíveis de serem encontradas nessa primeira análise podemos apontar as seguintes:
Quebra de anéis superiores com baixa quilometragem.
Isto normalmente ocorre em anéis que foram abertos demais durante a colocação nos pistões, pois, ficam submetidos a uma tensão excessiva, resultando em fadiga e fratura após curto período de operação. Também pode ocorrer esta quebra se os anéis forem instalados em canaletas com desgaste além do limite aceitável.
Quando isto ocorre, os anéis batem contra os lados das canaletas com pancadas semelhantes a golpes de martelo, provocando o desgaste das faces laterais dos anéis e das canaletas, empeno dos anéis, fadiga do material e quebra.
A fim de evitar tal problema, quando da montagem no pistão, deve-se verificar que a folga lateral entre um anel novo e o lado da canaleta não seja maior que a especificada pelo fabricante de motor:
Quebra de anéis superiores com alta quilometragem
Também este tipo de falha é provocada por uma folga lateral excessiva entre o anel e sua canaleta, isto permite que os anéis se distorçam e vibrem, causando fadiga do metal e quebra. O desgaste excessivo das faces laterais do anel e da canaleta pode ser causado pela entrada de abrasivos no motor, desgaste por corrosão, ou por temperaturas extremamente altas nas canaletas dos pistões, o que geralmente é consequência de detonação ou pré-ignição.
Estes pontos, portanto, devem ser verificados e corrigidos quando da reforma do motor para que não tornem a provocar o problema.
Anéis presos
Já esta ocorrência tem como causas as obstruções formadas por resíduos de óleo e carvão nas canaletas dos pistões, fazendo com que um ou mais anéis fiquem presos, provocando um aumento tanto do consumo de óleo como da passagem de gases para o cárter.
A quebra dos anéis é, freqüentemente, o resultado de anéis presos nas canaletas.
Quaisquer circunstâncias que obriguem o pistão a operar em temperaturas excessivamente altas, agravarão o perigo de emperramento dos anéis nas canaletas, podendo tais altas temperaturas ser causadas por sobrecarga do motor, ajuste da ignição muito adiantado, ou excessiva passagem de gases através de anéis e canaletas superiores demasiadamente gastos.
Outros fatores que podem fazer com que os anéis fiquem presos, e que, conseqüentemente, devem ser corrigidos na reforma do motor são:
1° - Troca de anéis em um motor cujos cilindros estejam excessivamente cônicos.
2° - Uso de um óleo lubrificante com uma percentagem de aditivo muito baixa para o tipo de serviço do motor.
3° - Falta de troca de óleo em intervalos regulares.
4° - Temperaturas do óleo acima do normal.
Anéis de óleo entupidos
Este tipo de ocorrência também provoca um excessivo consumo de óleo pois, com o entupimento dos orifícios do anel de óleo, não se consegue um retorno total, ao cárter, do óleo raspado das paredes do cilindro.
Por outro lado, ao se analisaram anéis desse tipo, deve-se atentar para o fato de que, freqüentemente, embora os mesmos posam parecer completamente entupidos, um cuidadoso exame poderá revelar que permanecem, ainda, pequenos orifícios nas fendas dos anéis, suficiente para o escoamento do óleo.
Os anéis nestas condições são eficientes no controle do óleo, a não ser que os depósitos de carvão entre os seguimentos e o separador tenham aumentado a ponto de tocarem a parede do cilindro, quando isto acontece, há um rápido decréscimo na pressão unitária dos anéis e o controle de óleo é grandemente reduzido.
As condições que provocam obstrução dos anéis são as mesmas que acarretem anéis presos e, por isso, devem ser cuidadosamente explicadas ao proprietário do veiculo a fim de que não as provoque de novo.
Anéis de óleo obstruídos.
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