Sistema antifurto agora é obrigatório

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) divulgou nesta sexta-feira (31) o cronograma para a instalação de equipamento antifurto em veículos novos produzidos e saídos de fábrica, nacionais e importados, a serem licenciados no País.

Segundo a Resolução 295, a partir de agosto de 2009 será iniciado o processo de instalação dos dispositivos atendendo a 20% da produção de cada montadora. Em dezembro de 2010, todos os carros produzidos deverão conter o equipamento.

O dispositivo antifurto deverá possuir um sistema que possibilite o bloqueio e o rastreamento do veículo. O sistema de bloqueio só poderá ser acionado se o veículo não estiver em movimento, para evitar acidentes.

Em relação ao rastreamento, a legislação proíbe a ativação sem o prévio conhecimento e autorização do proprietário do veículo. A ativação desta função não será obrigatória. Quem quiser o serviço terá de contratar uma empresa especializada em rastreamento e localização e pagar a habilitação.

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Aston Martin One-77

O One-77 vai custar £ 1,05 milhão. Porem as 77 unidades já foram vendidas (o povo esta com dinheiro). Cada One-77 tem a carroceria feita a mão em alumínio e o motor de 700 cv que é um V12 de 7,3 litros com transmissão manual automatizada chegando a máxima perto dos 400 hm/h.

Você tem mais de R$ 4 milhões para pagar por este carro? Não! Pois é eu também não. Veja então as fotos dele que é o mais próximo que chegaremos.





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Fotos oficiais do Nissan 370Z

Depois de dar algumas dicas inclussive que ele estará no jogo Need For Speed Undercover a Nissan resolvel mostrar algumas fotos do Nissan 370Z que susessor do 350Z que fez sucesso no filme “Velozes e Furiozos 3”.

O 370Z será apresentado oficialmente no Salão de Los Angeles em novembro. Ele vem com o motor V6 de 3,7 litros com cambio manual de 6 marchas e automático de 7.

Confira abaixo as fotos do Nissan 370Z e o vídeo do 370Z no jogo Need For Speed Undercove.




Fusion 2010

Com medo da concorrência (Honda Civic) a Ford mostrou fotos do novo Fusion 2010. ele será lançado na metade de 2009 nos Estados Unidos.

Ele terá as seguintes opções em motores o quatro cilindros 2.5 Duratec de 174 cv para o modelo de entrada e o motor V6 3.5 para as versões intermediarias e top de linha com 240 cv no primeiro e 263 cv no modelo mais caro.




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Racing Lancer o fora de estrada da Mitsubishi

Com um motor 3.0 V6 turbodiesel a Mitsubishi coloca no rally cross country mundial, em Portugal que começa amanhã (30/10).


O Racing Lancer, Derivado do Lancer Sportback, foi criado para corridas de longa duração. Com 280 cv e 66,28 kgfm de torque ele tem além da suspensão que permite dirigir em terrenos acidentados em alta velocidade, freios Brembo, que com discos de 16 polegadas e seis pistões e ainda o tanque de combustível está meio do assoalho para reduzir seu centro de gravidade.

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Volkswagen Eos no Brasil


A Volkswagen trás para o Brasil, ainda este ano (novembro), o Eos este carro de nome estranho vem com o motor 2.0 TSI Turbo e capota com acionamento elétrico e leva 25 segundos para fechar.

Ele vem com o cambio Tiptronic de seis marchas e tem a potência de 200 cavalos indo de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos.

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O Ka que quero ver nas ruas do Brasil

O site Best Cars mostrou os conceitos do Ka que a Ford trouxe para o Salão um Ka conversível verde chamado de Beauty e um laranja com uma cara mais nervosa chamado de The Beast.

Não seria nada mal a Ford lançar estes carros no mercado com certeza sairia uma fortuna mas penso que teria também uma boa saída.


Beauty


The Beast

Honda Fit 2009 ou “New Fit”

A Honda lança o “New Fit” dias antes do Salão do Automóvel de São Paulo. O carro foi todo modificado lançando aqui a mesma versão vendida no exterior.

A nova geração do Fit esta um pouco maior ficando com 3,90 metros de comprimento e 1,53 m de altura, como na versão anterior e 1,70 m de largura.

O porta-malas ficou com 384 l, antes tinha 380 l. As versão disponíveis serão as seguintes LX e LXL com motor 1,4 litro de 16 válvulas.



O preço ainda não foi definido, mas imagina-se que a versão 1.4 custe cerca de 49 mil e o 1.5 16V custe R$ 56 mil.



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Os Anéis de pistão - 9ª parte

Vamos então para a 9ª dos anéis de pistão se você não ainda não leu a 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte, 5ª parte, 6ª parte, 7ª parte e 8ª parte pode ler clicando nos links (recomendado), Então vamos em frente.

Fundição Centrifugada

Este processo de fundição é utilizado para anéis que suportam grandes esforços em funcionamento, e que, portanto, necessitam de materiais especiais em sua composição. O metal fundido é despejado em coquilhas que giram em alta velocidade, centrifugando-o e dando-lhe formato tubular.


Fundição centrifugada


Tubos de material especial

Depois que o material se solidificou, a coquilha para de girar e os tubos, assim obtidos, são retirados e postos a resfriar.

Em seguida, os tubos passam por uma operação de corte onde são divididos em vários anéis individuais.

Um anel individual, logo após cortado em um desses tubos, apresenta uma espessura radial bastante larga, bem superior à sua medida final.

Isso é feito para garantir que o anel tenha material suficiente para ser retirado no torneamento de forma, onde lhe será dada a forma especial, ligeiramente ovalada, responsável pelas principais características de funcionamento do anel.

Retificação das laterais

A operação seguinte, tanto para os anéis obtidos a partir de fundição dupla ou centrifugada, é a retificação das faces laterais que é feita em primeiro lugar, pois, a maioria das operações seguintes é realizada com os anéis colocados um ao lado do outro, formando pilhas. São necessários vários passes através da retífica para conseguir-se um bom acabamento das laterais (da ordem de 0,40 um Ra), um alto gral de planicidade e tolerância da ordem de 0,012 mm, essenciais para um bom desempenho dos anéis.


Retificação das laterais

Torneamento de forma

A próxima operação é um torneamento especial do diâmetro externo do anel, chamado de “torneamento de forma”, onde os anéis são colocados lado a lado, formando um “pacote”, preso por um mandril.

Esta é a mais importante e uma das principais operações do processo de fabricação de anéis, pois, é onde é dada a forma especial que vai determinar a disfunção de pressões ao longo do anel e lhe dar as melhores características de funcionamento.

Essa forma especial, que não é circular mas, ligeiramente ovalada, é previamente definida para cada tipo de aplicação do anel, já no seu projeto e é obtida no torno com o auxílio de uma ferramenta de corte que ao invés de ser fixa, oscila acompanhado um came.

Torneamento de forma


Anel após o torneamento de forma

Update: A 10ª e última parte de aneis de pistão esta no ar